Фото: Виталий Гиль

«Минсктранс», у нас проблемы!

«Минсктранс» ежегодно рапортует о своих достижениях: инновациях, выполнении прогнозных показателей, отсутствии текучки кадров. Зато о своих проблемах транспортники зачастую умалчивают. Давайте поговорим о некоторых из них и попытаемся предложить свои решения.

Электронные компостеры

Накануне Чемпионата мира по хоккею «Минсктранс» ввёл электронные проездные. Идея отличная: в крупных европейских городах уже давно пользуются подобными системами оплаты проезда. Они удобны и пассажирам, и перевозчику, позволяют получать полную статистику по загрузке маршрутов и создавать гибкую систему оплаты. Но так ли необходимы были эти изменения, если «Минсктранс» остаётся субсидируемым предприятием?

Электронные компостеры в минском наземном транспорте. Фото: Максим Малиновский / Onliner.by
Электронные компостеры в минском наземном транспорте. Фото: Максим Малиновский / Onliner.by

Смотрите: в Минске работает около двух тысяч автобусов, более тысячи троллейбусов и 150 трамваев. В каждой единице транспорта появились минимум по два компостера и шесть валидаторов. Стоимость последних неизвестна (хотя они белорусского производства), зато цена компостеров «всплыла» ещё год назад: около 730 долларов за штуку. Выходит, что только на компостеры было выделено не менее 5 миллионов долларов. Сколько было потрачено на валидаторы, их установку, создание компьютерной системы, оснащение пунктов продаж специальными девайсами для программирования смарт-карт — вопрос открытый. Но важен даже не порядок сумм, инвестированных в инфраструктуру, а эффективность вложений. Оправдала ли себя установка электронной системы оплаты? Это можно понять только по тому, как осуществляется…

Контроль за оплатой

Здесь есть подвижки: убрали кондукторов и увеличили штат контролёров. Только они не имеют практически никаких прав и взимать штрафы чаще всего не могут. Типичная ситуация: открываются двери автобуса и, завидев на остановке тёмно-синие жилеты, из салона вываливает половина пассажиров. Самые наглые «зайцы» остаются, отправляют контролёров на три буквы и еду дальше. Что с ними сейчас можно сделать? Попытаться вывести силой? Вызывать милицию? Проще пройти мимо. Да и штрафы абсолютно смешные: знаю людей, которые не покупают талоны, а просто периодически платят штрафы — выходит дешевле.

Контролёры в Минске. Фото: Александр Васюкович / TUT.BY
Контролёры в Минске. Фото: Александр Васюкович / TUT.BY

Информационные табло

Ещё одна современная фишка — информационные табло. Очень удобно, когда приходишь на остановку и видишь, что нужный тебе маршрут придёт через пять минут. Стоишь пять минут, а на табло «обещают», что твой троллейбус придёт ещё через пять минут, а потом ещё через пять… Я не утрирую: постоянно сталкиваюсь с такими пространственно-временными дырами. Эти цифры на табло очень часто ничего не имеют общего с реальной интенсивностью движения. Ещё одна проблема: текст на табло сложно разобрать. Зачем мне такое табло? Пусть лучше его не будет, а я буду ориентироваться по развёрнутому расписанию, наклеенному на остановке. Это будет дешевле и удобнее.

Всё в одном фото: неразличимые буквы на табло, абсолютно бесполезная карта и старое расписание… Сколько на это было выделено средств? Фото: CityDog.by
Всё в одном фото: неразличимые буквы на табло, абсолютно бесполезная карта и старое расписание… Сколько на это было выделено средств? Фото: CityDog.by

Расписание на остановках

Но как выглядят расписания на остановках? Таблица с номерами, конечными остановками и примерным интервалом движения — стандарт оформления, принятый ещё в СССР. Эй, оглянитесь, 2015-ый год на дворе! Такое расписание сродни табличке в ларьке «ушла на 10 минут». Когда придёт нужный маршрут? Энтузиасты предлагают свои варианты решения этой задачи. Можно заимствовать десятки готовых подходов и вариантов дизайна, но «Минсктрансу» всё равно.

График движения

Здесь всё не так плохо. Две трети маршрутов приходит на остановку практически минута в минуту с заявленным временем. Но есть и такие, которые никогда в него не попадают. И хорошо если автобус опоздает, так нет же, он уйдёт раньше времени. Сколько раз я ругался вслед уходящему на три минуты раньше автобусу №28…

Свет в конце тоннеля…
Свет в конце тоннеля…

Скорость движения

Говорят, что водители бьются за б́ольшие интервалы между остановками и, соответственно, меньшую скорость. Мол, возможны пробки, поломки, продажа талончиков и другие проблемы во время движения, а на самом деле берегут топливо, чтобы потом его слить. Не знаю, правда ли это, но транспорт ходит очень медленно. Когда я впервые был в Варшаве десять лет назад, то был впечатлён, как быстро ходят автобусы в городе. У нас же они еле-еле тянутся. Смотрите: главный маршрут города — «сотка» — проезжает свой маршрут от Аэропорта «Минск-1» до д/с «Славинского» за 45 минут. Средняя скорость движения — 14,5 км/ч. Такая же — у большинства других маршрутов. Это не дело!

Развитие сети

Темпы строительства метро крайне низкие (хоть это и не юрисдикция «Минсктранса», но метро является важной составляющей общей городской транспортной системы), новых трамвайных линий не строится вообще. Более-менее стабильно развивается автобус и троллейбус. Правда, с последним тоже хватает проблем. В начале 2000-х полностью сняли провода с проспектов Независимости и Победителей, заменив троллейбус на медленный автобус (см. выше), а за последние десять лет построили несколько небольших новых линий в микрорайонах.

Будущее за скоростным трамваем! Фото: ANdrei333
Будущее за скоростным трамваем! Фото: ANdrei333

Транспорт в Минске работает неплохо, но по ряду показателей не в состоянии конкурировать с личным автотранспортом. А ведь для большого города очень важно, чтобы люди чаще пользовались обещественным транспортом вместо автомобилей. Нужно решить некоторые важные проблемы и сделать автобусы, троллейбусы, трамваи и метро привлекательными для горожан. Свои варианты решения я предложу в следующей части. Вы также можете рассказать, что вам не нравится в работе «Минсктранс», и поделиться идеями по поводу исправления этих проблем.


Заглавное фото: Виталий Гиль

  • Вынесу один из комментов на Facebook:

    Автобусы в большинстве своём скотовозки, которые еле тянутся, тарахтят, воняют. Приличные новые машины только на центральных маршрутах. Я уже писал, как 88-й от м. «Могилевская» до «Ангарской-4», пропуская половину остановок, доезжает за столько же, засколько троллейбус со всеми остановками. Троллейбусы вполне приличные, метро вне конкуренции.

    Вторая проблема — летом в троллейбусах и автобусах жарко.

    Валидаторы и электронные компостеры в принципе удобная штука, если не вспоминать, сколько они стоили. Чего не хватает — это карточек-проездных с личным счётом, который можно пополнять удобным способом.

    Контроль оплаты проезда нужно осуществлять с милицией.

    Электронные табло на остановках — фигня, согласен. На пл. Независимости на солнце ничего не видно. Ну и помню, как я там ждал 7 минут единицу, которая должна была приехать через минуту.

  • Верон

    Так же не понимаю допустимой разницы в расписании движения транспорта. Недавно говрили(не знаю насколько точно, но вроде информация от монсктранс), что это +/-15 минут. 15 минут, Карл. Ладно когда транспорт опаздывает на минуту, две, три, но не раньше же приходить. В моем понимании если ты приехал раньше расписания, стой и жди. 38 автобус любит так делать.
    Еще проблема, опять-таки на маршруте 38, нерациональное использование машин. В час-пик, утром и вечером ходят маленькие автобусы, забитые под завязку, а в более «свободное время» пускают гармошку. Мой разум ни как не может понять данную логику.

    • В твиттере пишут, что «Минсктранс» заявляет допустимыми отклонения от графика от +3 до -5 минут. На их сайте точной информации не удалось найти. Нужно будет написать запрос, чтобы дали информацию.

      https://twitter.com/novostnik/status/659280737015898112

      С использованием машин есть вопросы. Я так понимаю, что зачастую от парка зависит, загруженности на других маршрутах и оптимизации их движения. Правда, пассажирам от этого не легче.

  • Spectromancer

    А мне табло нравится! Я, правда, довольно редко пользуюсь транспортом, но сколько раз смотрел на табло — никогда не сталкивался с тем, чтобы что-то было неправильно или неразборчиво. Допускаю, что проблемы всё-таки иногда бывают, но и в этом случае электронное табло уж точно не хуже обычной таблички. Табличка может быть устаревшей, она не знает, что автобус задерживается или вообще поломался. И если табло само по себе дорогое, то затраты на то, чтобы ездить по всему городу и везде обновлять таблички — тоже далеко ненулевые.

  • Alex Digger

    Я как-то писал статью: оказывается, в соседних и околососедних странах электронные компостеры — очень временное решение, их вводили ненадолго и старались поскорее выпилить: http://news.tut.by/society/419926.html Толку от них немного, возни много.

    А вообще Таллин и Мариехамн пришли к тому, что дешевле сделать в столице бесплатный проезд, нежели закупать компостеры-валидаторы и их обслуживать, печатать талоны, нанимать продавцов талонов и ревизоров…

    Информационные табло с картой — идиотизм, информации от него чуть больше нуля. Те табло, которые только показывали диодами время до прибытия следующего автобуса, куда как проще, надежнее и удобнее. Но надо сначала сделать так, чтобы они не врали налево и направо. И еще полезно, как в аэропортах, сделать: добавить место, и если вдруг пробка, затор, авария, — писать «задержка».

    С расписаниями на остановках проблема намного сложнее, чем кажется. Все подряд остановки электронными табло не оснастишь. Печатать бумажки — да, они отстают от жизни. Печатать интервал — тоже есть неудобство. Решить эту задачу с кондачка очень нелегко.

    Скорость движения сильно разнится у разных маршрутов. Какой-то летит аки самолет, а какой-нибудь А27 еле тащится, хотя частично идет по пустым улицам. В случае с «соткой» у него есть сильные сложности с забиранием на горку перед Октябрьской площадью, — троллейбусы с подъемом в гору справляются проще, это факт.

    Ну и выставляя претензии к «Минсктрансу», важно помнить, что он является лишь эксплуатирующей организацией. То есть: им сказали возить пассажиров от остановки А до остановки Б — они и возят. А разработка маршрута, просчет времени и скорости движения, выполняемых остановок, — за это отвечает ГУ «СТиС».

    И еще в транспортных проблемах очень часто виновата ГАИ, которая не хочет разгонять «паркунов» на Коласа и в других местах; не согласовывает повороты и остановки в определенных местах.

    Давайте ваши предложения, буду ждать с интересом.