«Минсктранс» ежегодно рапортует о своих достижениях: инновациях, выполнении прогнозных показателей, отсутствии текучки кадров. Зато о своих проблемах транспортники зачастую умалчивают. Давайте поговорим о некоторых из них и попытаемся предложить свои решения.
Электронные компостеры
Накануне Чемпионата мира по хоккею «Минсктранс» ввёл электронные проездные. Идея отличная: в крупных европейских городах уже давно пользуются подобными системами оплаты проезда. Они удобны и пассажирам, и перевозчику, позволяют получать полную статистику по загрузке маршрутов и создавать гибкую систему оплаты. Но так ли необходимы были эти изменения, если «Минсктранс» остаётся субсидируемым предприятием?
Смотрите: в Минске работает около двух тысяч автобусов, более тысячи троллейбусов и 150 трамваев. В каждой единице транспорта появились минимум по два компостера и шесть валидаторов. Стоимость последних неизвестна (хотя они белорусского производства), зато цена компостеров «всплыла» ещё год назад: около 730 долларов за штуку. Выходит, что только на компостеры было выделено не менее 5 миллионов долларов. Сколько было потрачено на валидаторы, их установку, создание компьютерной системы, оснащение пунктов продаж специальными девайсами для программирования смарт-карт — вопрос открытый. Но важен даже не порядок сумм, инвестированных в инфраструктуру, а эффективность вложений. Оправдала ли себя установка электронной системы оплаты? Это можно понять только по тому, как осуществляется…
Контроль за оплатой
Здесь есть подвижки: убрали кондукторов и увеличили штат контролёров. Только они не имеют практически никаких прав и взимать штрафы чаще всего не могут. Типичная ситуация: открываются двери автобуса и, завидев на остановке тёмно-синие жилеты, из салона вываливает половина пассажиров. Самые наглые «зайцы» остаются, отправляют контролёров на три буквы и еду дальше. Что с ними сейчас можно сделать? Попытаться вывести силой? Вызывать милицию? Проще пройти мимо. Да и штрафы абсолютно смешные: знаю людей, которые не покупают талоны, а просто периодически платят штрафы — выходит дешевле.
Информационные табло
Ещё одна современная фишка — информационные табло. Очень удобно, когда приходишь на остановку и видишь, что нужный тебе маршрут придёт через пять минут. Стоишь пять минут, а на табло «обещают», что твой троллейбус придёт ещё через пять минут, а потом ещё через пять… Я не утрирую: постоянно сталкиваюсь с такими пространственно-временными дырами. Эти цифры на табло очень часто ничего не имеют общего с реальной интенсивностью движения. Ещё одна проблема: текст на табло сложно разобрать. Зачем мне такое табло? Пусть лучше его не будет, а я буду ориентироваться по развёрнутому расписанию, наклеенному на остановке. Это будет дешевле и удобнее.
Расписание на остановках
Но как выглядят расписания на остановках? Таблица с номерами, конечными остановками и примерным интервалом движения — стандарт оформления, принятый ещё в СССР. Эй, оглянитесь, 2015-ый год на дворе! Такое расписание сродни табличке в ларьке «ушла на 10 минут». Когда придёт нужный маршрут? Энтузиасты предлагают свои варианты решения этой задачи. Можно заимствовать десятки готовых подходов и вариантов дизайна, но «Минсктрансу» всё равно.
График движения
Здесь всё не так плохо. Две трети маршрутов приходит на остановку практически минута в минуту с заявленным временем. Но есть и такие, которые никогда в него не попадают. И хорошо если автобус опоздает, так нет же, он уйдёт раньше времени. Сколько раз я ругался вслед уходящему на три минуты раньше автобусу №28…
Скорость движения
Говорят, что водители бьются за б́ольшие интервалы между остановками и, соответственно, меньшую скорость. Мол, возможны пробки, поломки, продажа талончиков и другие проблемы во время движения, а на самом деле берегут топливо, чтобы потом его слить. Не знаю, правда ли это, но транспорт ходит очень медленно. Когда я впервые был в Варшаве десять лет назад, то был впечатлён, как быстро ходят автобусы в городе. У нас же они еле-еле тянутся. Смотрите: главный маршрут города — «сотка» — проезжает свой маршрут от Аэропорта «Минск-1» до д/с «Славинского» за 45 минут. Средняя скорость движения — 14,5 км/ч. Такая же — у большинства других маршрутов. Это не дело!
Развитие сети
Темпы строительства метро крайне низкие (хоть это и не юрисдикция «Минсктранса», но метро является важной составляющей общей городской транспортной системы), новых трамвайных линий не строится вообще. Более-менее стабильно развивается автобус и троллейбус. Правда, с последним тоже хватает проблем. В начале 2000-х полностью сняли провода с проспектов Независимости и Победителей, заменив троллейбус на медленный автобус (см. выше), а за последние десять лет построили несколько небольших новых линий в микрорайонах.
Транспорт в Минске работает неплохо, но по ряду показателей не в состоянии конкурировать с личным автотранспортом. А ведь для большого города очень важно, чтобы люди чаще пользовались обещественным транспортом вместо автомобилей. Нужно решить некоторые важные проблемы и сделать автобусы, троллейбусы, трамваи и метро привлекательными для горожан. Свои варианты решения я предложу в следующей части. Вы также можете рассказать, что вам не нравится в работе «Минсктранс», и поделиться идеями по поводу исправления этих проблем.
Заглавное фото: Виталий Гиль