Обсуждение каждой новой схемы метро в Минске — одна из любимых забав белорусских интернет-пользователей. Вчера дизайнер Саша Чеботарёв представил свой вариант навигации в подземке. Давайте и его оценим.
Официальная схема метро, мягко говоря, неудачная. Предложенный недавно новый вариант — ещё хуже: безвкусный, неудобный, непонятный, с ненужной информацией. Можно лишь процитировать Лебедева, который как раз вчера линчевал эту схему: «Тут чудовищно абсолютно всё, каждая деталь». Неудивительно, что дизайнеры предлагают свои варианты оформления навигации. Все они были намного лучше официального: и лаконичный макет Алексея Бычкова, и схема из будущего Александра Ревяко, и все версии карты Саши Чеботарёва.
Его последняя схема близка к идеальной: она выглядит чистой и аккуратной, названия станций написаны удобным шрифтом и с большой буквы, для указания станций использованы пеньки, а для пересадочных узлов — кружки. Этот момент особенно важный: кроме того, что пеньки позволяют отличать типы станций, они ещё могут указывать на названия — их все можно разместить горизонтально, чтобы пассажиры не крутили головами. Интересно сделан и алфавитный указатель, идея со стрелочками для которого позаимствована у Ильи Бирмана. Но есть и значительные недочёты, на которых остановлюсь подробнее.
Географическая привязка
Автор схемы считает удобным, что «расположение линий и станций приближены к реальной карте города». Но на самом деле, схема не должна иметь географической привязки: без настоящей карты-подложки это не имеет никакого смысла. Из-за попытки сохранить реальные масштабы схема становится неоднородной: в пересадочных узлах появляется «шум», на концах линий пустоты, а сами линии получаются извилистыми. Вместо этого можно вертикально загнуть концы всех линий, уменьшив разброс названий у пеньков и сделав схему компактнее. Количество станций и места пересечения линий в Минске позволяют сделать схему практически симметричной.
Нерациональное использование пространства
На схеме присутствуют пустоты не только на концах линий, но и на юге и севере. Белое пятно появляется и в правилах пользования метрополитеном на вертикальном варианте и в вагонной схеме. Кроме того, на станционной схеме правила будут находиться так низко, что прочитать их пассажир не сможет. Да и вообще, нужны ли эти правила? Думаю, можно ограничиться пиктограммами и аудио-оповещениями.
Свислочь, зелёные зоны и кольцевая дорога
У схемы Чеботарёва та же проблема, что и у официального варианта — лишняя информация. В Минске Свислочь никак не влияет на жизнь горожан. Мы не в Киеве, где город делится на правый и левый берега, или в Санкт-Петербурге, где острова и каналы. Более того, голубая лента реки, схожая по ширине с линиями метро, только запутает туристов. Так же бессмысленна для пассажиров метро информация, в какой части города находятся зелёные массивы, тем более их расположение не соответствует действительности. И, в конце концов, зачем на схеме кольцевая дорога и направления движения на Молодечно или Бобруйск?
Трамвайные линии и другой транспорт
При всей моей любви к трамваю, я не вижу смысла в размещении трамвайных линий на схеме метро. Во-первых, у нас это не скоростной транспорт. Во-вторых, по схеме абсолютно не понятно, куда можно доехать на нём. Не нужно рисовать и железнодорожные линии: городская электричка работает не на всех участках, на них нет сквозных маршрутов, а без знания расписания пользоваться системой невозможно. Странно выглядят и некоторые автобусные маршруты. Да, экспресс в аэропорт следует обозначить, но зачем нужен «огрызок» к Ждановичам и чем он лучше, например, автобуса в Шабаны или Чижовку?
Номера станций
До недавнего времени я считал номера станций абсолютной глупостью. Но в Китае я понял, как тяжело приходится туристам, когда сложно запомнить даже латинизированные названия. В Минске нумерацию ввели пару лет назад, отказываться от неё не собираются, а на схеме номера нигде не указаны. Да, они занимают место и делают карту более пёстрой, но они должны быть.
Также стоит обратить внимание на следующие нюансы:
- У всех схем должен быть один фоновый цвет — белый. Сейчас у вестибюльной схемы — светло-песочный фон. Кроме того, есть инверсионный вариант схемы, который только вносит путаницу
- Строящиеся станции не следует обозначать в алфавитном указателе
- Не нужно отдельно отмечать «Минск-арену» и Национальную библиотеку, лучше выделить железнодорожный вокзал и места отправления автобуса в аэропорт
- Автостанция на Михалово — это не автовокзал (их осталось всего два в Минске). Тогда нужно указывать автостанции и на Могилёвской («Автозаводская»), и на Спортивной («Одоевского»)
- Периодичность движения «~2 хвіліны» не соответствует действительности
Если устранить все эти недочёты, то можно переходить к следующему, не менее важному этапу — созданию навигации на станциях. Пассажиру мало доехать до конкретной остановки, ему нужно там сориентироваться и быстро найти нужный выход. На станциях должны быть и полноценная карта города, и информация о всех ближайших маршрутах наземного транспорта, и навигация к конкретным выходам из метро, и указатели к объектам на улице. Тогда метро в Минске станет действительно удобно пользоваться.