Фото: Alexander Kuznetsov

Нужен ли ночной транспорт в Минске?

Вероятно, скоро в Минске общественный транспорт будет работать лишь до 23 часов. Об этом, ссылаясь на опыт других стран, заявил директор государственного учреждения «Столичный транспорт и связь» Валерий Шкуратов.

Чиновник уверен, что в крупных городах большинства стран общественный городской транспорт работает до 23:00, а не как у нас до часу ночи. «Я изучал опыт работы коллег в Хельсинки, Пекине, Шанхае. После 23:00 там ездят на такси. Вероятно, с нынешнего года и мы будем сокращать время работы транспорта», — сказал в недавнем интервью газете «Вечерний Минск» господин Шкуратов. Но так ли это?

В финской столице метро и другой рельсовый транспорт завершает работу в 23:30, но это компенсируется автобусами. Во-первых, многие маршруты ходят после полуночи, а некоторые фактически круглосуточно. Во-вторых, в Хельсинки работают 17 (!) ночных маршрутов. Китайские города с совершенно иным укладом жизни — и вовсе не пример для подражания. Но даже в упомянутых Пекине и Шанхае есть ночной общественный транспорт.

Конечно, опыт того же Хельсинки с довольно ранним закрытием метро не единичен. Но если в СТиС собираются равняться на такие города, то нужно быть последовательными. Вы можете закрыть метро в 23 часа, но тогда организуйте адекватную замену в виде наземного транспорта. Ночные автобусы успешно курсируют в соседних столицах: в Варшаве, Москве, Риге. С прошлого лета ночные автобусы вернулись на улицы Вильнюса (пока только с пятницы до воскресенья). В Киеве в этом году намерены ввести 12 ночных маршрутов. Что уже говорить про крупные европейские города, типа Берлина, Будапешта или Парижа.

В прошлом году в Минске предприняли попытку запустить ночные маршрутки. Но было сделано всё, чтобы эксперимент провалился. Сейчас очень удобно на него ссылаться, как на неудачный. Только стоял ли чиновник в позднее время на остановке в Малиновке? Спускался ли в метро после полуночи? Вероятно, нет: у него же есть служебная машина. Зато у других жителей города такой роскоши нет, и далеко не каждый может себе позволить кататься на такси. Так неужели Минску не нужен вечерний и ночной общественный транспорт?


Директор ГУ «СТиС» уже иначе комментирует сказанное ранее. «О сокращении работы транспорта до 23:00 в Минске я не говорил. Мы собираемся детально анализировать пассажиропоток в вечерние часы – считать, сколько людей в это время ездит. Сколько на это уйдет времени, сказать точно не могу. Исходя из результатов исследования, возможно, мы увеличим интервал движения транспорта», — заявил господин Шкуратов. Посмотрим-посмотрим…


Заглавное фото: Alexander Kuznetsov

  • Alex Digger

    А еще интересно, что Метрополитен более не подчиняется Минсктрансу — как же тов. Шкуратов собирался закрыть метро в 23 часа? Или он не знает, что Метрополитен вышел из состава его ведомства? Короче, как обычно: сначала ляпнуть, потом оправдываться.

    • Да, три разных предприятия: Минсктранс, СТиС и Метрополитен. Но, как я понимаю, СТиС может спускать какие-то требования и предложения метрошникам?

      • Alex Digger

        СТиС — разработчик маршрутов и расписаний. Минсктранс и Метрополитен — эксплуатирующие организации. То есть, СТиС придумал пустить условный автобус №100500 из Уручья в Малиновку и разработал расписание (раз в 10 минут с 5 утра до часу ночи, скоростной, с остановками только возле станций метро). Потом объявляется тендер — кто бы мог воплотить этот маршрут? Тендерные условия могут включать в себя:
        — Наличие автопарка не менее определенного числа автобусов;
        — Определенная марочность автобусов (скажем, у конкурсанта обязательно должны быть МАЗы-105 и АКСМ-333);
        — Обязательное применение к оплате карт БСК
        — и т.п.
        В результате единственным посильным конкурсантом оказывается Минсктранс. Ему доводят до сведения план и расписание — те выполняют перевозки по маршруту.
        Над СТиСом находится Мингорисполком, который может заказывать разработку каких-то маршрутов. Скажем, построили квартал Магистр — и МГИК просит СТиС разработать маршрут для вывоза жителей района «к местам приложения труда и отдыха».

        • Это я понимаю. Но может ли СТиС спустить Метрополитену предложение прекратить движение в 23:00? Они ведь могут не только разрабатывать маршруты и объявлять на них тендеры, но и закрывать маршруты или ограничивать время их работы.

          • Alex Digger

            Поскольку Метрополитен сейчас подчиняется Мингорисполкому — то, полагаю, не может.